Land med de fleste bilulykker

Rundt 3000 bilulykker oppstår hver dag rundt om i verden. Alkohol og andre rusmidler er funnet å være en medvirkende årsak i opptil 22% av kjøretøyulykker på verdens motorveier og byveier. Bilrelaterte dødsfall rangerer som den 11. største dødsårsaken på mange steder, spesielt utviklingsland, med unge i aldersgruppene fra 5 til 24 år som har de høyeste risikoene. Med en hastighet på 73, 4 dødsfall per 100 000 mennesker, har Libya langt den høyeste forekomsten av bilulykker hvor som helst i verden.

Offentlig transport gir liten sikkerhet på mange steder

Lav- og mellomstittsland har mindre enn halvparten av verdens kjøretøyer. Likevel bidrar de til over 90% av det totale antallet dødsulykker i veitrafikken. Deres dårlig vedlikeholdte veinett og manglende ressurser til å håndheve trafiksikkerhetsloven og få medisinsk hjelp er viktige faktorer. Tilsvarende er de landene med lavest antall dødsulykker ved trafikulykker hovedsakelig omfattet av høyinntektsland som har de nødvendige ressursene for å opprettholde veiene til en høy standard og håndheve strengere brukslov. I høyereinntektslandene er offentlige transportsystemer applaudert for deres sikkerhetsregistre. Men i enkelte lavere inntektsland antas det at kollektivtransportkjøretøy er blant de viktigste årsakene til kjøretøyetes dødsfall. I Nigeria og Kenya, for eksempel, er offentlige transportselskaper kjent med å fylle sine hytter godt forbi sikker kapasitet, samtidig som de overskrider fartsgrenser langs sine ruter med åpen forakt for veibeskrivelsen, mens manerkjøretøyer er langt fra tilstrekkelig egnet for passasjerens bruk.

Lavprisbiler, høyprisrisiko

Flertallet av kjøretøyene som selges i lav- og mellominntektsland, er ikke i stand til å oppfylle grunnleggende sikkerhetsstandarder som nærmer seg globale normer. Forskriftene i disse landene som definerer hva som gjør et kjøretøy som er verdifulle, er lax, noe som gjør dem til ideell dumpingplass for gamle biler. Derfra bruker lokalbefolkningen ofte de lave kostnadene forbundet med å importere gamle kjøretøy som knapt løper og utgjør folkehelserisiko for deres personlige bruk. Redusere antall bilbrukere i disse landene vil gå langsomt for å redusere forholdet mellom dødsulykker ved trafikulykker per innbygger. Dette vil imidlertid være vanskelig, med tanke på at bare 33% av landene rundt om i verden har aktive retningslinjer som oppfordrer folk til å gå eller sykle som et alternativ til kjøring, og begrensede ressurser gjør det vanskelig å passere og gjennomføre egne retningslinjer.

Farer til fotgjengere og syklister

Halvparten av menneskene drept i trafikkulykker er fotgjengere, syklister eller operatører av tohjulede kjøretøy. De er kalt "sårbare trafikanter". I Amerika økte andelen syklistdødsfall til 20% fra 15% mellom 2010 og 2013, og i Sørøst-Asia og Stillehavsområdet er andelen så høy som 33%. Sårbare trafikanter er spesielt utsatt i land der deres behov ikke tas i betraktning i konstruksjonsfasene til veibyggingsprosjekter. 'Zebra crossings' er få og langt mellom steder der sårbare brukere ikke blir vurdert, og sykkelbaner er nesten ikke-eksisterende. Problemet er forsterket av det faktum at regjeringer tar lite initiativ når det gjelder å redusere bilbelastning på veiene sine.

Nødvendigheten av globaliserte innsats

På en konferanse i Brasilia kom tjenestemenn fra transport og helsedepartementer fra regjeringer i mange land sammen for å diskutere globale trafiksikkerhetsproblemer og det presserende behovet for å iverksette tiltak for trafiksikkerhet som er skissert i 2030 Agenda for bærekraftig Utvikling. Der diskuterte de at nye lovene ble passert for å dempe det høye antallet dødsulykker ved trafikulykker basert på bruksmåtebruk, hastighetsbegrensninger, motorsykkelhjelmer og barnehemmede. Dette vil imidlertid ikke være nok, hvis landene ikke klarer å handle på sine løfter og håndheve deres mandater. Forbedringer i kollektive transportsystemer vil gå langt i å gjøre det sikrere for fotgjengere, syklister og bilister som deler planetens veier. Utviklingslandene fortjener ikke all skyld, for selv i mange utviklede land har mange bilister ikke klar over at veien er for alle brukere, ikke bare for folk som kjører biler, og mange oppfatter trafikklover mer som ubehag enn som vanlige regler til lev og kjør forbi.

Land med den høyeste trafikkdødeligheten

• Se informasjon som:
• Liste
• Chart

Rang	land	Car Accident Deaths (Per 100 000 innbyggere)
1	Libya	73, 4
2	Thailand	36.2
3	Malawi	35, 0
4	Liberia	33, 7
5	Den demokratiske republikken Kongo	33.2
6	Tanzania	32.9
7	Den sentralafrikanske republikk	32.4
8	Iran	32.1
9	Rwanda	32.1
10	Mosambik	31.6
11	São Tomé og Príncipe	31.1
12	Å gå	31.1
1. 3	Burkina Faso	30.0
14	Gambia	29.4
15	den dominikanske republikk	29.3
16	Kenya	29.1
17	Madagaskar	28.4
18	Lesotho	28.2
19	Zimbabwe	28.2
20	Benin	27.7
21	Kamerun	27.6
22	Guinea-Bissau	27.5
23	Saudi Arabia	27.4
24	Uganda	27.4
25	Guinea	27.3