De verste maritime katastrofer i moderne tid
Mange mennesker er fortsatt kjent med noen av de mest betydningsfulle historiske ulykker i sjøen, som Titanic og krigstidens syn på RMS Lusitania, selv etter å ha gått over noen år. Selv om populariteten til sjøreiser har blitt betydelig redusert siden da lufttransporten er blitt rimeligere og tilgjengelig, går det i dag over 134 millioner mennesker om året med cruise, passasjer, ferge og fraktskip. Til tross for alle de teknologiske fremskrittene og andre transportmidler som er tilgjengelige i dette årtusenet, har en overraskende mengde katastrofer funnet sted i nyere tid. Nedenfor vil vi undersøke omstendighetene til disse tragediene.
MV Spice Islander 1
Den 10. september 2011 passerte passasjerfergen MV Spice Islander 1 langs kysten av Zanzibar, Tanzania. Fergen sies å være på reise fra Unguja, Tanzania til Pemba, Tanzania, med et skip fullt av ferierende, de fleste kommer tilbake fra Ramadan ferie reiser. Den offisielle kapasiteten til skipet var normalt 45 besetningsmedlemmer og 645 passasjerer, men ifølge en rapport som ble bekreftet av Tanzania, hadde skipet rundt 3586 passasjerer på ulykkestidspunktet. Undersøkelser av skipulykken bekreftet at overbelastning av skip var synderen. Ikke bare var skipet å transportere for mange passasjerer, men situasjonen var forverret av en ekstra last med tørr gods, inkludert ris. MV Spice Islander passasjerens manifest viste at bare 610 personer var i skipet ved synkende tid, i tillegg til 97 tonn last. Under ulykken var det bare rundt 100 redningsvester, og overlevende pleide å bruke madrasser for å holde seg flytende til redningsmennene ankom. Bare 620 passasjerer overlevde.
MV Le Joola
Den 26. september 2002 kapte en senegalesisk, statlig eide ferge, MV Le Joola, langs Gambias kyst i det som var den nest verste ikke-militære maritime katastrofen på rekord. Det forårsaket minst 1863 dødsfall, 346 mer enn den berømte synningen av Titanic . Dødstollet kan ha vært mye større på grunn av antall passasjerer som ikke er regnskapsført. Skipets kapasitet var normalt 44 mannskap og 536 passasjerer, mindre enn en tredjedel av de totale registrerte dødsfallene. Undersøkelser viste at skipet løp i grovt vann, og at det kun var designet for å reise i kystvann, begrensninger det hadde gått langt utover. Mens den primære årsaken til skipets kapasisering var overbelastning, var det også problemer som skyldes dårlig vedlikehold av eierne. Til slutt overlevde bare 64 passasjerer prøvingen på grunn av forsinket redningsarbeid. Bortsett fra noen fiskebåter i området, ble regjeringens redningsinnsats ikke på vei til morgenen etter hendelsen fordi radiooperatører var fraværende fra deres stillinger om natten det skjedde.
MS Al-Salaam Boccaccio 98
Den 3. februar 2006 sank den egyptiske passasjerfergen MS Al-Salaam Boccaccio 98 i Rødehavet. Skipet ble ansett å ha 1312 passasjerer og 96 mannskap i tillegg til rundt 220 biler. Undersøkelser i synkningen viste at det var oppbygging av sjøvann i skroget på grunn av brannslukking i en av maskinrommene før arrangementet. Kapteinen ønsket da å gå tilbake til havnen, men fartøyets eier bestilte at reisen skulle fortsette og overruled ham. De høye vindene som er vanlige i regionen, bidro ikke bare til ulykken, men også svært kompliserte søke- og redningsarbeid. Totalt 382 passasjerer og besetningsmedlemmer klarte å overleve ulykken.
MS Estland
Selv om det er mindre kjent, er MS Estlands tragedie nest bare for Titantic . Skipet hadde vært i bruk i fjorten år før den synker 28. september 1994 i Østersjøen. 852 av de 989 passasjerene og mannskapet overlevde ikke. Den tragiske synkningen var i siste instans knyttet til hardt vær, som produserte monstrøse bølger, samt ujevn lasting. Den raske oversvømmelsen i fritt vann, samt det faktum at synkningen skjedde om natten da mange var i køya, bidro til høy dødelighet. I dag, på grunn av eksistensen av restene av skipet, er dykking til vraket forbudt ved lov. Mystikken rundt skipets gjenstander har produsert en rekke konspirasjonsteorier.
Maritime ulykker
Selv etter år 2000 ser vi fortsatt tragiske maritim ulykker altfor ofte. Spice Islander 1, MV Le Joola, og MS Al-Salaam Boccaccio hendelser var blant de verste, med to av disse ulykkene direkte knyttet til overbelastning av skip. I tabellen nedenfor har vi utarbeidet en liste over årets verste maritime ulykker. Tabellen inneholder imidlertid ikke data om skibsvrak i Middelhavet, som skyldes overbelastede fiskefartøyer og har forårsaket over 1.000 dødsfall totalt. Denne mangelen på rapportering skyldes at passasjerer ikke er godt dokumentert, og at ulovlige reiser organiseres av menneskehandlere.
Verste Modern Day Maritime Disasters By Death Toll
| Rang | Fraktulykker | dødsfall |
|---|---|---|
| 1 | Spice Islander I (september 2011) | 2967 |
| 2 | Le Joola (september 2002) | 1863 |
| 3 | Al-Salam Boccaccio 98 (feb 2006) | 1026 |
| 4 | MS Estland (september 1994) | 852 |
| 5 | Princess of the Stars (juni 2008) | 800 |
| 6 | Nasrin 1 (jul 2003) | 600 |
| 7 | Senopati Nusantara (des 2006) | 500 |
| 8 | Salahuddin 2 (mai 2002) | 328 |
| 9 | Sewol (apr 2014) | 290 |
| 10 | KM Teratai Prima 0 (jan 2009) | 200 |
| 11 | Bulgaria (jul 2011) | 129 |
| 12 | Samson (mar 2004) | 121 |
| 1. 3 | Kursk (august 2000) | 118 |
| 14 | Rabaul Queen (feb 2012) | 115 |
| 15 | Thomas of Aquinas (august 2013) | 91 |
| 16 | Express Samina (september 2000) | 82 |
| 17 | Prinsesse Ashika (aug 2009) | 74 |
| 18 | Coco (nov 2009) | 72 |
| 19 | U-Boot 361 (apr 2003) | 70 |
| 20 | Lightning Sun (mai 2004) | 61 |
| 21 | Kolskaya (des 2011) | 53 |
| 22 | Al Dana (mar 2006) | 48 |
| 23 | Danny F II (des 2009) | 44 |
| 24 | Lamma IV (okt 2012) | 37 |
| 25 | Costa Concordia (jan 2012) | 31 |
| 26 | Dumai Express 10 (nov 2009) | 29 |
| 27 | Christopher (desember 2001) | 27 |
| 28 | Mezzanine (nov 2007) | 26 |
| 29 | I Sung nr. 1 (des 2010) | 22 |
| 30 | Vinalines Queen (desember 2011) | 22 |
