Alt om sykkelindustrien

Beskrivelse

Sykkelindustrien er en bransje som vokser over hele verden, og forventes å treffe $ 65 milliarder i verdensomsetningen innen 2019. Flere og flere mennesker begynner å vende seg til "sykling", ikke bare for effektiv, billig transport i møte med trafikk overbelastning og ustabil oljepris, men også som rekreasjons- og treningsaktivitet. For tiden er det om lag 2000 selskaper som produserer og distribuerer sykkelkomponenter og ferdige produkter, og rundt 150 forskjellige merker å velge mellom.

plassering

Kina og Taiwan produserer flertallet av verdens sykler, som står for 87% av verdensproduksjonen. Kina alene eksporterte 59, 1 millioner sykler i 2012. De fleste av disse syklene endte opp i USA, Japan og Indonesia. Men Kina og Taiwan er oppmuntrende innenlands forbruk av sykler også. Mellom Kina og Taiwan er deres sykkelsektorer ganske forskjellige, og hver har forskjellige spesialiteter innen sykkelindustrien. Mens Kina eksporterer lavspente fritidscyklar som vanligvis selger for mindre enn $ 100 på steder som USA, fokuserer Taiwan på high-end racing og mountainbikes, som vanligvis selger for over $ 400.

Prosess

Den mest grunnleggende komponenten på en sykkel er den diamantformede rammen, som dannes av to trekanter adskilt av et metallrør i midten. Stållegeringsrør danner denne diamantstrukturen. Maskiner punkterer og strekker et solid stykke stål til det støper inn i et sømløst rør. Rørene sveises deretter sammen ved høy varme for å konstruere diamantrammen. Etter å ha gått gjennom en sur syltløsning for å glatte og rense metallet, glir rammen gjennom et spraymalingskammer. Når rammen er ferdig, legger produsenten resten av komponentene, inkludert girkasser, styrer, bremser, seter og hjul. De fleste produksjonsfabrikker kjøper disse individuelle komponentene fra andre spesialiserte produksjonssteder i stedet for å prøve å produsere dem alle på ett sted alene.

Historie

Folk har forestilt sykkellignende kontrakter siden det sekstende århundre, med selv Leonardo da Vinci lage skisser av kjøretøy med to hjul forbundet med en stråle. Hobbyhestene som kom, ble ganske populære på 1700-tallet, og de hadde ikke pedaler. I stedet måtte rytteren skyve mot bakken for å bevege seg fremover. Gjennom 1800-tallet utviklet sykkelen til enheten vi kjenner igjen i dag. I 1816 gjorde tyskerne hobbyhestene styrbare. I 1840 innså folk at de kunne balansere uten at føttene rørte bakken, og hobbyhester begynte å operere med fotdrevne tredebaner. 1860-tallet så store sprang fremover i sykkeldesign, da folk la til pedaler, eiker, gummihjul og girskift. Den berømte diamantformen ble introdusert på 1880-tallet, sammen med oppblåste gummirør i stedet for solide gummidekk. Ikke desto mindre overskygget den revolusjonerende bilens ankomst raskt sykkelen, men de to konseptene ble snart kombinert for å resultere i motorsykkelen. Sykkelindustrien boomed enda en gang på 1970-tallet, da oljeprisene i USA og andre vestlige nasjoner økte. I dag gjør elektriske sykler og elektriske assisterte sykler i økende grad å sykle et mer levedyktig transportalternativ for mange mennesker uten benkraften til å flytte dem sammen ellers.

Forskrift

De fleste land har grunnleggende sikkerhetsregler for sykkel, for eksempel hjelmlover, sykkelveiledninger og belysningskrav om natten. Det er også sikkerhetsforskrifter for produsenter, vanligvis i form av sikkerhetstester for bremser, styring og rammestyrke. Regjeringen rundt om i verden har nylig begynt å fremme sykkelbruk som en miljømessig bærekraftig og økonomisk form for rekreasjon og transport. For eksempel tildeler transportavdelinger i USA mer finansiering for sykkelbanekonstruksjon. Disse initiativene er spesielt populære i storbyer, hvor luftforurensning og trafikkbelastning fortsetter å plage beboernes dagligliv.